SUPER VELERO

El famoso constructor polaco Zygmunt Choren ha recibido el encargo de diseñar un velero de 200 metros de eslora.

La embarcación, que se convertirá en la más grande de su tipo en el mundo, será para un multimillonario ruso, cuyo nombre se guarda en secreto.

El velero le costará al anónimo magnate 80 millones de dólares y se llamará El Principito. La obra homónima de Antoine de Saint-Exupéry es muy popular en Rusia desde los tiempos soviéticos. El Principito superará en 64 metros la eslora del Royal Clipper. Es precisamente este velero de lujo de cinco mástiles, con 100 tripulantes y capacidad para 228 pasajeros, el que ostenta hasta ahora el título del más grande del mundo.

Según el constructor polaco, cuyas declaraciones reproduce el comunicado del Consulado, el encargo de su cliente, que ya aprobó el proyecto preliminar, es un reto que aceptó gustosamente.

Choren, que en su tiempo diseñó varios grandes veleros para la Unión Soviética, como el "Mir," de 109 metros de eslora, explicó que el multimillonario ruso quiere un velero que disponga de piscina, jardín y de helipuerto.

Si en la época comunista las embarcaciones no podían pertenecer a particulares, ahora todo ruso rico que se respete debe tener un yate u otra embarcación de lujo especialmente diseñada para él.

El campeón en esta esfera es Roman Abramovich, el dueño del Chelsea, quien ya tiene cuatro yates -el último le costó 180 millones de dólares- y estaría construyendo un quinto.

Éste, según diversas fuentes, será más largo que el gran buque Platinum, perteneciente a los gobernantes de Dubai. Abramovich gasta unos 40 millones de libras al año en mantener su flota, según la revista Forbes.

LOS MAS GRANDES DEL MUNDO

Los mayores barcos de todos los tiempos



Los petroleros se llevan el concurso de calle. Concretamente en 1979 se construyó un superpetrolero Noruego, el Jahre Viking, de 458 metros de eslora y 714.000 toneladas de desplazamiento!. Pudiendo transportar medio millón de toneladas de crudo y sin doble casco,… se imaginan el desastre ecológico que podría originar?



En cargueros, el premio se lo lleva un porta-contenedores danés Sovereign Maersk, de 347 metros de eslora y 154.000 toneladas. Capaz de trasladar 6.600 contenedores de los grandes a una velocidad de 25 nudos!





En el capítulo de barcos militares, hay que hablar del portaviones nuclear Harry Truman botado en el 1997 y de 334 metros, capaz de llevar en sus entrañas hasta 90 cazas y una tripulación de 5.000 marinos.




En el apartado de recreo el transatlántico Queen Mary II de 345 metros gana el torneo. El velero más grande jamás construido fue fabricado en Burdeos en 1911 en la época de los grandes clipper. Se llamaba el France II con cinco mástiles y 127 metros de eslora, y se destinó al tráfico de mineral de níquel desde Nueva Caledonia, ya que los vapores de esas épocas no podían afrontar un viaje tan largo sin reavituallamiento de carbón. El France II zozobró a los 10 años de edad al chocar con unos arrecifes en Nueva Caledonia

north wind 72 custom

Monty North presenta el North Wind 72 Custom

Monty North inaugura con este ejemplar la línea Custom de North Wind: yates de diseño reconocido, fabricados a la unidad según los deseos del cliente. El North Wind 72 Custom ha sido creado a partir de la carena del North Wind 68 diseñado por Sparkman & Stephens, el modelo de más éxito del astillero, tras consultas con el citado gabinete de diseño de Nueva York. El proyecto de ampliación y la construcción se deben a Monty North.


Fuente: TODOPRENSA

Los dos tercios delanteros mantienen las formas de casco creadas en origen por esos arquitectos, mientras el tercio popel fue alargado y modificado por el gabinete de arquitectura naval Isonaval SL, colaborador habitual de Monty North en sus distintos trabajos de reforma o nueva construcción.

No solamente se ha alargado el casco hasta alcanzar los 20,60 m de eslora, sino que se han modificado sus volúmenes exteriores e interiores para, mediante esa nueva geometría, obtener una popa más amplia donde alojar el deseado bote auxiliar.

El North Wind 72 Custom se ha construido en infusión de resina libre de emisiones contaminantes con tecnología de sándwich de espuma de alta densidad, estratificados en fibra de vidrio y resina viniléster infusionada al vacío. Está aparejado en sloop con mástil de carbono y botavara enrollable tipo “canoe”, génova enrollable, trinqueta enrollable autovirante.

La cubierta del NW 72 Custom está pensada para el máximo disfrute de la vida a bordo. La caseta y superestructura, incluidas las brazolas y los bancos de bañera, están acabadas en pintura metalizada, que combinado con el negro del casco y la teca, ofrecen una impactante imagen.

La cubierta corrida proporciona a los pasajeros numerosas superficies donde tumbarse o sentarse para disfrutar de la navegación; toda la cubierta, incluidas la zona de timones o los bancos de bañera dotados de mesas plegables, constituye un único nivel de suelo. La bañera, abierta a popa, aumenta esa facilidad, que permite moverse por toda la cubierta sin tener que subir un escalón o salvar un obstáculo.

Las escotillas enrasadas, los cofres que esconden las amarras y la maniobra de fondeo que surge de un doble escobén enrasado a nivel de cubierta contribuyen a hacer la cubierta del NW72 un completo solarium donde tumbarse o sentarse para disfrutar de la navegación.

En popa, pueden colocarse hasta seis colchonetas de gran tamaño.

El amplio garaje de popa es accesible mediante un portón de gran tamaño, perfectamente disimulado en el espejo de popa, y que al abrirse se convierte en plataforma de baño. Tiene capacidad para un bote auxiliar semirrígido impulsado por motor jet de 2,80 m. Tanto la plataforma como el propio garaje han sido forrados en madera y, una vez botada la embarcación auxiliar, actúan como una amplia terraza sobre el mar.

La grúa de botadura del auxiliar, integrada en la pasarela telescópica hidráulica, capaz hasta 200 kilos de peso, se ocupa de echarlo al agua o recuperarlo.
North Wind 72 Custom
North Wind 72 Custom ampliar

Sistemas y automatismos

El North Wind 72 Custom cuenta pues con todos los mecanismos necesarios para hacer de este velero un auténtico superyate.

El propulsor lateral de proa usa en el NW 72 un motor hidráulico movido por una toma de fuerza acoplada al generador principal, lo que da mayor autonomía al sistema y permite usos prolongados en maniobras de puerto complejas.

Se eligió un winche cautivo Bamar –el más compacto del mercado-para regular la driza de mayor, y así asegurar la coordinación con el mecanismo enrollador de la botavara. Se elimina la necesidad de controlar en la botavara la tensión del gratil de la vela.

La maniobra de velas, reenviada a la zona contigua del timonel, se basa en dos pares de winches hidráulicos que regulan la escota de mayor. Cuenta con enrolladores hidráulicos Reckman para trinqueta autovirante y génova.

Una sala de máquinas perfectamente aislada bajo el salón da amplio espacio al motor y generador principales. Alzando las tapas del suelo se puede hacer cualquier intervención mecánica en todos los rincones de las máquinas.

A proa de dicha sala de máquinas se halla el compartimiento del aire acondicionado, lejos del calor de los motores. Otro bloque técnico dedicado a escapes, baterías y cuadro eléctrico es perfectamente accesible desde el pasillo.

El segundo generador, destinado a emergencias y al uso nocturno, se halla en el garaje de popa junto con la potabilizadora.
Brazos articulados y pistones hidráulicos facilitan la apertura y cierre de portón de popa, resultando totalmente invisibles. Una segunda tapa central da salida a la pasarela hidráulica extensible cuando el yate se halla en puerto. Con el portón abierto, dicha pasarela actúa como grúa de 200 kg para la botadura del pote auxiliar.

Interiores minimalistas

La decoración interior es marinera pero moderna basada en la combinación de laca gris-perla y madera de nogal americano con beta escogida.

El amplio salón se ha dotado de dos grupos de sofás simétricos, con mesas de elegante mecanismo para sus alas desplegables y puffs suplementarios. Los portillos de casco proporcionan una visión del exterior y numerosos detalles dan un aire de gran modernidad al ambiente: la iluminación mediante focos halógenos, tiras de luz indirecta y lámparas sueltas de diseño; interruptores de diseño montados sobre placas de metacrilato biseladas; taquillas de acabado liso con bisagras y tiradores invisibles, etc

La mesa de cartas está integrada en el ambiente del salón y directamente conectada con la bajada del tambucho.
La cocina de doble mostrador queda cerrada, lo que aleja su actividad de la vida de los pasajeros. Cuenta con amplios armarios y neveras, mostradores de piedra resina negra, lavavajillas, horno profesional, cajones con divisiones a medida de los accesorios elegidos por el armador.

El camarote del armador, en popa extendido a toda la manga, tiene la esperada estructura de suite. La gran cama central está provista de cabezal, mesitas y luces de lectura de diseño. Abunda el espacio de estiba en los armarios y el mueble tocador auxiliar. Es muy luminoso gracias a los portillos de casco y las dos escotillas cenitales. Se accede mediante pasillo un exclusivo, con puerta al baño también exclusivo.

Los camarotes de invitados son simétricos y accesibles desde el salón. Cada cabina dispone de una litera inferior doble y litera superior individual replegable mediante bisagra y pestillo y también aquí abundan los armarios, cajones y estantes. Cada camarote dispone de un baño privado.

La acomodación para tripulantes se ha ubicado en el pique de proa, accesible por una escotilla de cubierta o a través del camarote de invitados de babor.

North Wind 72 Custom - FICHA TÉCNICA

Características:

Eslora total :
20,60 m
Manga : 5,35 m
Calado: 2,69 m
Desplazamiento: 37.117 kg.
Capacidad de fuel: 2.400 l
Capacidad de agua: 1.000 l
Superficies vélicas: mayor: 98 m2;
triángulo de proa: 102 m2
Velocidad máxima a motor: 11 nudos
Velocidad de crucero: 9,5 nudos
Material de construcción: Sándwich e-Glass y espuma de alta densidad infusionados al vacío con resina viniléster (Mel Composites)
Quilla de plomo
Timón en sándwich de viniléster y e-Glass sobre mecha inoxidable conificada


Equipamiento:

Mástil: Hall Spars Carbono
Botavara y sistema enrollador: Southern Spars
Velas: Quantum
Motor: Yanmar 240 HP
Hélice : Gori 4 palas plegables.
Hélice de proa : Max Power replegable
Comando electrónico de motor: ZF
Molinete: Muir
Winches: 2 x Lewmar 88; 4 x Lewmar 65
Transmisión de timón: Lewmar Mamba sobre 2 bitácoras, más aparejamiento para sector independiente del piloto automático.
Enrolladores: Reckmann
Aire acondicionado: Clima
Cargadores de batería: Mastervolt (12 y 24 v.)
Convertidor: Mass Sine 24 v/ 5.000 kw.
Generador auxiliar 17 kw
Generador emergencia y nocturno 5 kw.
Material de cubierta: teca
Escotillas rasantes: Rondal


Electrónica:

Piloto automático: Smart Pilot ST 600
Sonda digital: DSM 600
Instrumentos de viento: ST 290 Raymarine
VHF: Sailor RT 5022 DSC
Navtex: NCR-333
Radar y plotter sobre
pantalla Raymarine E-120

nuevo barco du four

Novedades Dufour en el Salón Náutico de Barcelona

Motyvel Náutica, importador del astillero DUFOUR, presentará dos novedades en el salón náutico de Barcelona. El Dufour 425 Grand’ Large es un velero espacioso y confortable. Gracias a su sistema de gobierno con doble rueda resulta muy manejable, incluso con poca tripulación. El Dufour 485 destaca por su elegancia de líneas, prestaciones elevadas, un diseño lujoso y la última tecnología puesta al servicio del armador.

Novedades Dufour en el Salón Náutico de Barcelona
DUFOUR425 GRAND LARGE ampliar
Septiembre de 2007

Fuente: TODOPRENSA

* DUFOUR 425 GRAND’ LARGE


El Dufour 425 Grand’ Large es un velero espacioso y confortable. Gracias a su sistema de gobierno con doble rueda resulta muy manejable, incluso con poca tripulación.

La bañera, amplia, ergonómica y profunda, está equipada con una mesa de teca. El asiento de popa se pliega sin esfuerzo, facilitando el acceso a la playa de popa.

Diseñado por Humberto Felci y Patrick Roséo, las líneas del casco auguran grandes navegaciones. El casco es estratificado a mano en poliéster/fibra de vidrio con refuerzos en tejido de Aramida en la zona de quilla y gelcoat NPG como óptima protección contra la osmosis. La cubierta está realizada en sándwich balsa por infusión. El mástil de aluminio anonizados con dos pisos de crucetas está aparejado 15/16 sobre cubierta. La mayor cuenta con dos bandas de rizos y sables y el barco se entrega con génova para enrollador con protección solar. Toda la jarcia fija está realizada en cable monotorín en inox y tensores de bronce cromados.
DUFOUR425 GRAND LARGE
DUFOUR425 GRAND LARGE ampliar

En el interior, la vocación de crucero queda patente en unos interiores amplios, luminosos y plenamente equipados. Los acabados realizados en madera clara Moabi de primera claridad, con molduras en madera maciza.

El salón se divide entre la cocina a banda y una gran mesa con sofá en C y banqueta fija, en la que pueden comer hasta ocho comensales.

El Dufour 425 está disponible en tres versiones: con dos cabinas y dos baños; tres cabinas y dos baños; y por último, tres cabinas y tres baños.


Ficha técnica Dufour 425 Grand’Large

Eslora total 12,90 m
Eslora de casco 12,60 m
Eslora de flotación 11,23 m
Manga 4,16 m
Calado: 2,10-1,75 m
Superficie vélica 84,00 m2
Cap. de combustible 160 l
Cap. de agua 450 l
Motor 40 Hp
Diseño U.Felci/ P.Roséo
Construcción Dufour Yachts
Categoría
A
Importador Motyvel
Precio desde 147.500 euros


* DUFOUR 485 GRAND LARGE


El Dufour 485 destaca por su elegancia de líneas, prestaciones elevadas, un diseño lujoso y la última tecnología puesta al servicio del armador.

Este diseño de Umberto Felci es un barco estable y ceñidor gracias a su amplia eslora de flotación, líneas de agua finas, líneas esbeltas con una amplia manga a popa, dando como resultado un barco estable y ceñidor.

La realización de la unión de casco y cubierta en sándwich laminada al vacío permite una gran rigidez a la unión, beneficiando además al peso del conjunto, a lo que contribuye también la realización en sándwich de la cubierta, bajando el centro de gravedad lo que propicia una mayor estabilidad y mejor navegación en ceñida.

El 485 se ha diseñado para poder navegar con tripulación reducida, gracias a la ubicación de los winches cerca del puesto de gobierno, la doble rueda, la maniobra reenviada bajo cubierta y un plano vélico bien adaptado.

El astillero ofrece dos opciones de interior: con tres o cuatro cabinas y 3 o 4 baños. La cocina plenamente equipada y un gran salón extremadamente luminoso hacen la vida a bordo mucho más cómoda.

Ficha técnica Dufour 485 Grand’ Large


Eslora total
14,73 m
Eslora de casco 14,40 m
Eslora de flotación 13,00 m
Manga 4,70 m
Calado: 2,25-1,90 m
Desplazamiento 12.280 kg
Superficie vélica 109,00 m2
Cap. de combustible 250 l
Cap. de agua 590 l
Motor 75 Hp
Diseño U.Felci/ P.Roséo
Construcción Dufour Yachts
Categoría A
Importador Motyvel
Precio (desde) desde 257.000 €

Las armadas de todo el mundo a menudo eligen a un gran velero para empezar a formar a sus futuros oficiales. En una época de tecnología y automatismos, no deja de ser curioso que se quiera inculcar el romanticismo de la navegación a vela a las nuevas generaciones de marinos. Pero pese al placer que produce navegar con estos barcos, los veleros son todo un reto para una tripulación, que debe aprender a trabajar al unísono para que la “máquina funcione”.

En el caso del “Mir” (que significa “Paz” en ruso), el reto es mayor, dado que se trata de una embarcación de 108,9 metros de eslora y tres mástiles, que puede dar cabida a una tripulación de 200 personas; se trata, pues, uno de los mayores barcos a vela del mundo.

Historia del Mir

Este diseño del ingeniero polaco Zygmund Choren salió de los astilleros en 1987 como tercero de 5 barcos de entrenamiento para el ejército soviético. El primero de los barcos de esta serie, el Dar Mlodziezy, fue construido en Polonia para sustituir al Dar Pormoza, un mercante de dicho país. Fue entonces cuando la marina rusa decidió aprovechar este diseño para la construcción de su futura flota de barcos-escuela.

Así pues, desde un buen comienzo se estableció que el Mir sería un centro de entrenamiento de la marina para jóvenes cadetes. Asimismo, se quiso desde un buen comienzo que éste se convirtiera en el barco insignia de la armada rusa. Así pues, ya desde sus inicios, el Mir ha participado en regatas internacionales de grandes veleros como la Cutty Sark, donde ha participado regularmente desde 1988.

En su faceta de embajador de buena voluntad, el Mir ha acogida a jóvenes de otros países, en particular a cadetes británicos, en virtud de acuerdos de colaboración educativa.

En los últimos tiempos, el departamento gubernamental encargado de la administración del Mir atravesó problemas financieros que obligaron a alternar las funciones educativas del barco con otras más comerciales. Todo, evidentemente, en aras de la financiación del barco para su supervivencia. Por este motivo, varias veces al año se permite la entrada de turistas que realizan estancias de unos pocos días, en los que disfrutan de la experiencia de navegar en un velero clásico.

Ficha técnica:

Diseñador: Zygmund Choren
Año de construcción: 1987
Eslora: 108.9m
Manga: 14m
Mástiles: 3
Bandera: Rusia
Base: San Petersburgo
Tripulación regular: 56
Tripulación máxima: 200

Construido en el año 1930 en el puerto de Cádiz, España, el Capitán Miranda fue pensado inicialmente como buque hidrográfico.

Las características de la nave eran 55 metros de eslora, 8 metros de manga, 3.40 de calado, propulsión diesel y a vela, y capacidad para 47 tripulantes.
La botadura del Capitán Miranda se produjo en el mes de julio de 1930. Su nombre hace homenaje al Capitán de Navío Francisco Prudencio Miranda, eminente marino uruguayo, hidrógrafo, historiador, profesor, conferenciante, escritor e investigador sobre temas del mar.

Si bien como buque hidrográfico desarrolló una destacada y extensa labor de más de 40 años, a partir de 1977, el Capitán Miranda fue transformado en Velero- Escuela. El antiguo buque se convierte entonces en una estilizada goleta de tres palos.

En base a los proyectos presentados, se aumentó su superficie vélica, se construyeron alojamientos adecuados, se efectuó su remotorización, se modernizaron sus sistemas y se adecuó completamente para su nueva función.
Participaron en la transformación varias empresas uruguayas, se utilizó en su mayoría materiales nacionales, sólo se adquirieron en el exterior, elementos indispensables. Los trabajos fueron realizados por personal especializado de la Armada Nacional.

Al comenzar en su nueva tarea, se convirtió en uno de los más grandes y rápidos veleros activos, gracias a su moderno aparejo.

El 20 de octubre de 1978 el Capitán Miranda inauguró esta nueva etapa con su primer viaje de instrucción que se volvería a repetir cada año hasta la actualidad.

Transcurridos 16 años de la primera transformación que convirtiera al Miranda en Velero – Escuela, fue aprobada una nueva remodelación del buque.
En junio de 1993, el barco ingres
ó al astillero de la Empresa Nacional Bazán en Cádiz, España.
Debido a su estado avanzado de deterioro, el Capitán Miranda fue prácticamente desarmado en su totalidad y vuelto a armar minuciosamente sustituyendo cada pieza con particular precisión.

Esta segunda reparación permitió la incorporación de una serie de mejoras, que sumadas a la actualización tecnológica de rigor, han dotado al Miranda de mayores facilidades para el cumplimiento de su misión.